当产销数据与利润曲线形成明显的“剪刀差”，当价格下探与市场热捧不再“呼应”，当技术创新与质量安全受到百姓的“强关注”……业界疾呼，作为国民经济的支柱产业，工业经济和内需消费的“压舱石”，我国汽车行业再“卷”下去没有出路，而遏制汽车行业“内卷式”竞争，就必须在综合整治上下真功夫、出真招实招。
“内卷式”竞争，卷掉的是未来。中国汽车工业协会最新数据显示，汽车整车制造利润率已跌至1.5%的历史低位。一边是产销规模持续全球第一的“量”的辉煌，一边是企业盈利能力不断承压的“质”的隐忧。反差鲜明的数据，犹如一记警钟，敲响了产业深层矛盾的严峻现实。表面看，痛点在利润下滑；深层次看，危害在于对创新动力的消蚀。当企业将大量资源投入无底线的价格厮杀，研发投入便成了最先被牺牲的“成本项”。没有合理利润支撑的技术创新，无异于无源之水、无本之木。更令人忧心的是，整车厂向下游压价。
综合整治离不开最基础的行业自律，而完善规则标准，方能强化行业自律。经过一段时间的综合整治，行业普遍认识到：“内卷式”竞争没有赢家，更没有未来。有关行业协会应乘势而上，围绕电动化、智能化创新加快建立健全质量标准与竞争规则，持续做好价格、舆情、账期监测，坚决抵制非理性竞争行为。自律不是自我束缚，而是对长远发展的理性守护。当头部企业率先以身作则，当“优质优价”成为行业共识，良性竞争的市场生态方能真正形成。
有关部门形成综合整治合力，才能加快扭转行业阶段性发展困局。从工信部等六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治行动到中央网信办开展专项行动整治涉企网络“黑嘴”，从市场监管总局（国家认监委）对电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）管理8月1日起强制实施，到工信部近期赴多家企业开展监督检查——这一系列行动释放出明确信号：监管正在从“倡导引导”走向“动真碰硬”，综合整治“内卷式”竞争正在持续发力。业界期待有关部门从产能调控、标准引领、价格执法、质量监管等多方面继续发力，打好综合整治“组合拳”，常态化解决企业账款拖欠问题，优化市场准入退出机制，严控重复建设与无序扩张，依托兼并重组推动资源优化集聚，切实维护市场公平与消费者合法权益。
整治不是目的，引导汽车行业和企业强化创新价值引领，才是根本出路。纵观全球汽车产业发展史，价格战没有赢家，创新才有未来。从固态电池中试线建成投产，到L3级自动驾驶车型获准上路；从中国智驾方案赢得全球知名汽车品牌青睐，到电池、电机、电控等新能源汽车产业链条实现世界领先，再到今年上半年新能源汽车产销量突破700万辆台阶——中国汽车产业由小到大、由弱到强之路，始终系于核心技术的自主可控，系于品牌价值的持续攀升。全行业只有把竞争重心从“拼价格”转向“拼技术、拼品质、拼服务”，才能在新一轮全球产业变革中赢得主动、赢得未来。
犯其至难而图其至远。汽车行业承载着发展制造强国的重任，关系着亿万消费者的福祉。对所有车企而言，既要全面响应有关方面综合整治“内卷式”竞争的各项举措，更要从自己做起，夯实自我发展底座让别人卷不动自己。唯有如此，中国汽车产业才能破解发展中的问题、化解成长中的烦恼，从“量的冠军”真正成为“质的标杆”，在高质量发展的赛道上行稳致远，驶向更加光明的未来。
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